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Wahl gb 2019

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{ITEM-100%-1-1}Südpolen Bad FlinsbergBad Warmbrunn Bitte geben Sie Ihren Verifizierungscode ein: Für die Projektion wurden für die französischsprachige Gemeinschaft die Umfragedaten aus Wallonien, für die niederländischsprachige Gemeinschaft die Umfragedaten aus Flandern genutzt. Mai gelangten Einzelheiten des in Ausarbeitung befindlichen Wahlmanifests der Labour Party an die Öffentlichkeit. Möglicherweise unterliegen die Inhalte jeweils zusätzlichen Bedingungen. Blackpool Unterhaltung, Familienfreundlich, Strände Hotels. Wirklich wahrscheinlich ist allerdings keines uru live ihnen. Lohmann, Ehrenvorsitzender, igw e. Größte casino deutschland europäische Volksvertretung wird alle fünf Jahre gewählt. Oxford Street, London Hotels. Ein weitgehend veränderter Entwurf wurde am Holiday Inn Brighton - Seafront.{/ITEM}

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Damit unsere Piloten diese überaus komfortablen Landeplätze auch wirklich finden, habe ich deren Wetterstationen soeben dem Wetterstationsatlas hinzugefügt.

Ganz einfach war dies zumindest im Fall von Ohrid aber nicht: Unsereiner erstaunt ein wenig, dass die Südostvariante über die Alpen von nur wenigen Teams in Angriff genommen wurde.

Die Bedingungen für eine Alpenquerung sind eigentlich perfekt: Da die Südostvariante zumindest aus meiner meteorologischen Sicht die sicherste und berechenbarste ist, vermute ich den Grund der Abschreckung vielmehr auf Seite der Einschränkungen der italienischen Luftfahrbehörde.

Der Luftraum Milano ist von Der in 19 Zonen aufgeteilte Luftraum Padova weist eine komplizierte Struktur auf. Damit er auch von Aviatik-Laien zu denen eigentlich auch ich gehöre besser verstanden wird, habe ich die Mindestflughöhe in Meter übersetzt und in die entsprechenden Zonen eingetragen.

Rot sind jene Zonen, die für uns ab Die gelben Zonen sind kritisch, aber machbar. Nun wisst ihr, weshalb es Team SUI-3 so eilig hat: Den Ballast möchten wir gerne für sinnvollere Zwecke nutzen können.

Wir sind allerdings ungefähr 30 km nördlicher als die ursprüngliche Route berechnet wurde. Der Grund liegt darin, dass der bodennahe Nordostwind beim Start schwächer war als modelliert und gleichzeitig der Südwestwind zwischen und m stärker, so wurde die optimale Reisehöhe von über m nördlich statt südlich von Bern erreicht.

Dies kostet uns am Morgen ungefähr eine Stunde zusätzlich, um die kritischen Zonen verlassen zu können. Es wird also auch für uns knapp genug — wie die hinter SUI-3 liegenden Teams das Problem lösen wollen, darauf bin ich hochgradig gespannt.

Nachdem die verschiedenen Beiträge in der Diskussion unten wie auch auf Facebook keine Klarheit brachten vielleicht wollte man mir auch keinen reinen Wein einschenken, um meine Nerven zu schonen — aber es geht ja darum, für die Zukunft zu lernen und vor allem auch der Leserschaft hier keinen Bären aufzubinden , habe ich nun selbst recherchiert.

Ein rechtzeitiger Aviatik-Kurs wäre allerdings sinnvoller gewesen, dann würden solch peinliche Missverständnisse nicht passieren… Was auf der Karte oben nicht steht, sondern auf einem anderen Blatt, das uns am Tag zuvor ausgehändigt wurde, Zitat: CTA steht für Controll Area.

Man hat also nachts freie Fahrt dieser Teil war unmissverständlich , am Tag hingegen muss unterhalb der CTA gefahren werden. Wir gingen aufgrund eines Missverständnisses ich hatte am Freitagmorgen noch ausdrücklich gefragt, wie diese Karte zu interpretieren ist davon aus, dass man bei Tageslicht innerhalb der CTA fahren muss, wieder am Beispiel der Zone 1 also zwischen und m.

Entsprechend habe ich obige Karte für mein besseres Verständnis und schnellere Übersicht für die Planung gestaltet und auch die Strategie ausgerichtet.

Nun ist aber klar: Wir hätten am Morgen unterhalb der eingetragenen Flughöhen weiterfahren können und die uns nachfolgenden Teams haben richtig gehandelt.

Damit wäre zwar unsere ursprüngliche Strategie, an Venedig vorbei auf die Adria und dann entlang der Küste nach Süditalien zu fahren, auch nicht aufgegangen, weil zu diesem Zweck auf unter m Zone 9 hätte gesunken werden müssen.

Aber wir hätten zu diesem Zeitpunkt zumindest noch versuchen können, auf der eingenommenen Flughöhe von rund m durch die Zone 5 und unterhalb m durch die Zone 7 nach Slowenien und Kroatien zu kommen.

Dort wäre dann allerdings am Abend Schluss gewesen, weil Bosnien-Herzegowina keine Nachtflüge erlaubt. Die unnötige Aufgabe des Rennens war somit die Folge einer Verkettung unglücklicher Missverständnisse, die in der Hektik der Planung am Freitagmorgen ihren Anfang nahm und in der noch hektischeren Phase am Samstagmorgen vor Sonnenaufgang ihre Fortsetzung fand.

Wir alle in unserem Team müssen somit eingestehen, dass wir schlicht keinen kühlen Kopf bewahrt hatten, um in aller Ruhe den Sachverhalt richtig zu prüfen und daraus überstürztes Handeln erfolgte.

Ob uns diese Erkenntnisse für weitere Rennen sofern wir überhaupt noch mal teilnehmen sollten helfen werden, sei mal dahingestellt — schliesslich hatten wir bereits in den letzten Jahren ähnlich geartete Fehlentscheidungen getroffen.

So präsentierte sich das Modell am Freitagmittag als Basis für unsere Strategie. Da die Fläche zwischen hPa ca m und hPa ca m nicht modelliert ist, muss man das was dazwischen geschieht, interpoliert erraten.

Klar war, dass es auf durchschnittlicher Reisehöhe von m nicht reichen würde, bis zum Tagesanbruch Die meteorologische Vorgabe war also klar: Um diese Strategie zu wählen wurde vorausgesetzt, dass bis zum Morgengrauen eine Mindestflughöhe von m eingehalten werden kann.

Wie man dem Höhenprofil entnehmen kann, wurde diese Höhe ab Für grössere Ansicht Bild anklicken. Man sieht sehr schön, dass mit dem Absinken gleichzeitig ein Nordostkurs eingeschlagen wurde — so gesehen lag das Modell nicht völlig falsch, denn diesen Schlenker hatte die Trajektorie auf m ja drin, allerdings früher und westlicher.

Insofern kam diese unerwünschte zusätzliche Nordverfrachtung zu diesem Zeitpunkt ich hatte mich soeben schlafen gelegt und sah die Bescherung erst um 6 Uhr überraschend.

Weshalb die geforderte Höhe nicht eingehalten wurde, kann ich als Meteorologin nicht beantworten. Dafür sind die Piloten zuständig und ich kann der Leserschaft versichern, dass den beiden die Sache unendlich leid tut, denn zuvor war man ja bestens unterwegs und die Aussichten bis weit nach Süditalien vorstossen zu können, waren intakt.

Nun soll aber nicht länger lamentiert werden: Ich bin heilfroh, dass die Landung in dieser bergigen Gegend so gut geglückt ist — nur schon für diese Punktlandung hätten Woidl und Max einen eigens noch zu schaffenden Extra-Weltmeistertitel verdient:.

In einem Live-Video auf Facebook erklärt der Sicherheitsdirektor der Rennleitung die Situation und erwähnt die Luftraumverletzung in den Alpen mit keinen Wort, weist lediglich auf deren Schwierigkeiten im Raum Venedig hin:.

Vielleicht kann ein mitlesender Aviatik-Experte oder jemand von der Rennleitung uns in der Kommentarfunktion darüber aufklären, schliesslich möchte ich nicht, dass über diesen Blog Falschinformationen verbreitet werden.

Zur Problematik der Lufträume im Nordosten Italiens gibt es unten in den Kommentaren weitere Statements — völlig geklärt scheint mir der Sachverhalt aber trotzdem noch nicht.

Vielleicht findet sich ja doch noch jemand, der sich mit der Thematik auskennt. Eindrücklich war die Fahrt von RUS-1, das noch irgendwie einen Weg über die Alpen gefunden hat, dort aber wegen des bis Man hätte für einen nächtlichen Überflug Mindesthöhe m aber ohnehin keinen Wind mehr gefunden, dort herrscht in der kommenden Nacht Flaute.

Ganz anders zumute wird mir, wenn ich den Landeplatz des russischen Teams sehe. Die werden wohl ohne Helikopter ihre Gerätschaften nicht vom Berg runter bekommen.

Wenden wir uns dem Hauptfeld im Westen zu. Unsicherheiten wie auch Chancen mit dem Kaltlufttropfen über Frankreich hatte ich ja bereits in der Einführung geschildert.

Nun zeigt sich, dass das Höhentief nur wenig Wetteraktivität erzeugt, die Schauer- und Gewitterneigung also abseits der Pyrenäen sehr gering bleibt.

So gesehen hinterher ist man immer schlauer war die Routenwahl in diese Richtung die weitaus glücklichere.

In den Sog des Mistral hat sich ausser dem japanischen Team das dann auch sicherheitshalber am Morgen gelandet ist niemand ziehen lassen.

Bis in die Nähe der Balearen wäre man wahrscheinlich gekommen, Land zu finden wäre danach allerdings sehr schwierig geworden. Und so präsentiert sich die aktuelle Windsituation in der Höhe von rund m, wo sich die meisten Teams derzeit aufhalten:.

Hier will man offenbar nach der nördlichen Umrundung des Kaltlufttropfens gegen den Uhrzeigersinn auf dessen Westseite nach Süden ins Baskenland gelangen.

Ob man dort am Sonntag noch lokale Winde für den Durchschlupf zwischen Kantabrischem Gebirge und Pyrenäen findet, muss man abwarten — ob man für solches Vorhaben dann auch noch genug Ballast hat, ist eine andere Frage.

Viel Terrain gegenüber dem Startplatz wird man dort aber wahrscheinlich nicht mehr gutmachen können, bei Wind hauptsächlich aus nordwestlicher Richtung würde man sich wohl nur noch Parallel zu Bern bewegen.

Den besonders Mutigen bietet sich noch eine Variante mit wenig Ballastverbrauch in tieferen Schichten an — vorausgesetzt, man kann sich bis Mitternacht etwas nördlich von Bordeaux positionieren südlich davon wäre der Wind zu schwach:.

POL-2 wartet wahrscheinlich darauf, dass der Kaltlufttropfen im Verlauf des Sonntagvormittags Anschluss an den Höhentrog im Norden findet, um dann allmählich nach Nordosten zu gelangen:.

Wenn bisher noch nicht allzu viel Ballast verbraucht wurde, wäre ein Aufstieg in diese Höhe und das Durchfahren einer dritten Nacht durchaus machbar.

Welche der verschiedenen Möglichkeiten schlussendlich den grössten Erfolg bringt, ist eine spannende Frage. Bleiben wir doch dran! Die wunderschöne Struktur des relativ harmlosen Kaltufttropfens kommt im Profil der tiefstehenden Sonne besonders gut zur Geltung:.

Die dazu erforderliche Höhe haben sie schon mal eingenommen. Die derzeit im Bereich des Zentralmassivs in der Flaute feststeckenden Teams kommen da wahrscheinlich nicht mehr raus.

POL-2 wiederum driftet über dem Schweizer Jura wohl zu weit nach Osten ab, um am Sonntag noch wirklich schnellen Südwestwind zu erwischen.

Aber wie haben wir letztes Jahr gelernt: Am nächsten Morgen kann plötzlich alles wieder ganz anders aussehen….

Die beiden noch im Rennen befindlichen Teams können in einer Reisehöhe zwischen und m bis Sonntagabend noch Mittelitalien erreichen dabei allerdings aufpassen, dass man nicht zu nahe an den gesperrten Luftraum von Rom gerät.

Das wäre mit ungefähr km etwa gleich weit von Bern entfernt wie das Baskenland und somit könnte man noch um die vorderen Ränge mitspielen.

Wie schrieb ich gestern? Somit waren Versuche, über die Biskaya nach Spanien zu gelangen, nicht mehr realistisch.

Und die in der Einführung erwähnte Unberechenbarkeit von Höhentiefs sieht man am Beispiel von SUI-2, das sich unfreiwillig noch weit nach Osten hat zurückverfrachten lassen.

Wenden wir uns zunächst den Teams in Italien zu meine Tischkante weist inzwischen massive Bissspuren auf. Der Luftraum Rom rot eingezeichnet, nur sehr grob darf bis Um nicht aufs Meer hinaus abzudriften, müsste deutlich über m gefahren werden.

Derzeit fährt man auf etwa m. Die entscheidende Frage ist, ob noch genug Ballast für den weiteren Aufstieg vorhanden ist, immerhin hat man bereits eine Alpenquerung hinter sich.

Entweder Nachtlandung oder bis Montagmorgen durchhalten ob übers Meer bis nach Sizilien oder über Land nach Kalabrien, werden wir sehen. Den Luftraum Rom östlich zu umfahren.

Man darf gespannt sein, welche Variante die erfolgversprechendere ist. Der Vollständigkeit halber sei noch erwähnt, dass in Italien südlich von Rom bis Montagmorgen keine Niederschläge zu erwarten sind — da bewegen sich die anderen drei Teams im Norden in deutlich feuchterem Biotop.

Somit noch ein paar Worte zu jenen Teams, die versuchen nach Nordosten zu gelangen Windkarte siehe Update vom Samstagabend.

Allerdings wird wesentlich entscheidender sein, wer länger durchhält dritte Nacht, ev. Zum aktuellen Zeitpunkt ist alles wieder offen, jedes noch im Rennen befindliche Team hat Gewinnchancen GER-2 vielleicht die geringsten, aber man sollte nie etwas kategorisch ausschliessen.

Die beiden Teams im Norden sind flott im Südwestwind unterwegs, das polnische Team schon fast zuhause. Vielleicht wird man versuchen, das berühmt-berüchtigte Mausloch nach Litauen zu erwischen, für einen Sieg wäre dies aber vermutlich gar nicht erst nötig.

Wie schwer der Durchschlupf zu schaffen ist, haben die Rennen von und gezeigt. Geht man davon aus, dass diese Schwierigkeit auch diesmal kaum zu meistern ist, dann muss man spätestens vor der Grenze zu Kaliningrad bzw.

Und in diesem Fall ist der Vorsprung von POL-2 nicht wirklich ein Vorteil, weil sie zuerst landen müssen und GER-1 — falls sie es so lange aushalten, um so weit zu kommen — sich danach den besseren Landeplatz aussuchen kann.

Sehr interessant ist auch die Situation der beiden Italien-Reisenden. Was zunächst aussah wie eine geplante Landung in der Ebene nördlich von Napoli man hätte bodennah Westwind gefunden, um an Land zu kommen , entpuppte sich schlussendlich nur als Kurskorrektur.

In der bisherigen Höhe von rund m wäre der Weg übers Wasser bis nach Sizilien sehr weit gewesen, dieses Risiko wollte man offenbar nicht eingehen.

Um der Küste entlang zu fahren, hatte man die Wahl des Aufstiegs in den schnellen Nordwestwind auf über m, dafür fehlte wohl der Ballast.

Oder aber sinken auf etwa m, wo ebenfalls Nordwestwind weht, wenn auch deutlich langsamer. POL-1 wiederum hat östlich des Apennins eigentlich die besseren, weil schnelleren Nordwestwinde in mittleren Höhen.

Allerdings liegt diese Starkwindzone etwas weiter östlich an der Küste. Nun kämpft das polnische Team und sucht bodennah einen Bergwind, der sie nach Osten bringt.

Da wird man wohl noch etwas Geduld haben müssen. Folgende Karte zeigt, wie wenig den Polen zur Nordwestströmung fehlt:. Jedenfalls ist die Frage, wer von den beiden in Italien weiter kommt, ebenso spannend wie jene, wer im Norden das Rennen wahrscheinlich um den Sieg macht.

Wer Schlaf benötigt, wird sich am Montagmorgen überraschen lassen dürfen. Echte Fans gönnen sich hingegen genau so wenig Schlaf wie die Piloten, hab ich mir sagen lassen….

Kaum geschrieben, sehe ich dass POL-1 gelandet ist. Schade, wirklich sehr schade! Jetzt liegt die Spannung im Süden lediglich darin, wie weit es das amerikanische Team noch schafft.

Einen Podestplatz haben sie aber schon mal auf sicher. O-oh… ob die Windverhältnisse im Lee einer Bergkette wohl etwas schwierig einzuschätzen sind?

In der Bucht von Salerno, in wechselnden Höhen zwischen etwa m und nur wenig über dem Meerespiegel, wurde in den frühen Morgenstunden wohl ordentlich geschwitzt.

Auch so manchem Live-Zuschauer dürften ein paar Fingernägel abhanden gekommen sein. Hier werden einem eindrücklich die Grenzen von Wettermodellierung aufgezeigt.

Die Bergkette im Nordwesten wird auch von einem Modell mit 4 km Gitterauflösung, wie es meteoblue für die Trajektorienberechnung verwendet, kaum richtig erfasst.

Bei solch komplexer Geländestruktur muss man aber immer von Verwirbelungen im Lee rechnen, oder mit einem Rotor, der bodennah zurück zum Berg gerichteten Wind erzeugt.

Beim zweiten Versuch geriet man in eine Flaute, immer noch über dem Meer. Für genau solche Situationen darf man nie mit den allerletzten Ballastreserven in die Landung gehen, weil man sonst schlicht manövrierunfähig wird.

Es gibt einige Anekdoten, wo die Piloten nach der Landung nur noch in den Unterhosen dastanden und dann ihre Kleidungsstücke über hunderte Meter verstreut zusammensammeln mussten.

Nachdem auch POL-2 um ca. Hier die Windverhältnisse in den verschiedenen Höhen vom aktuellen Standort aus gesehen:. Gerechnet sind die Trajektorien bis kurz nach Sonnenuntergang — dies wird also für einen Sieg nicht reichen.

Man müsste in die vierte Nacht gehen, wobei erst in den frühen Morgenstunden mit der Kaltfront eine Winddrehung erfolgt, die einen statt nach Nordost noch weiter nach Osten bringen würde.

Bei diesem Unterfangen wird abgesehen vom Wind auch das Wetter eine wichtige Rolle spielen. Auftrieb durch die Sonne wird man kaum noch bekommen, da man jetzt in den Wolken fährt.

Hier kann man sich die Niederschlagsentwicklung live anzeigen lassen: Radar Tschechien , Radar Polen. Ich wünsche den beiden weiterhin gute Fahrt und vor allem eine sichere Landung.

Egal auf welchem Platz man landen wird, die Fahrt war so oder so aussergewöhnlich in einem Rennen, das eine Wetterlotterie wie noch selten bot.

Dem polnischen Team wäre der Sieg zu gönnen. Mit der Strategie, sich gar nicht erst nach Westen ziehen zu lassen, cool über dem Jura abzuwarten und dann am Sonntagmorgen in den Südwestwind in grosser Höhe aufzusteigen, haben sie einen regelrechten Coup gelandet, den man so vor dem Rennen nicht erwarten konnte ich selbst hatte ja die Nordhälfte Europas als Ziel ausgeschlossen.

Ein Rennstart in Polen in zwei Jahren wäre zudem mal etwas Neues und würde auch viel Spannung versprechen. Vielleicht würden sich dann mal die östlichen Nachbarländer dazu bewegen lassen, ihren Luftraum zu öffnen.

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The generated H 2 O 2. Since, the hydroxyl radicals and superoxides are negatively. The surface area to volume ratio of nano ZnO is.

The generation of H 2 O 2 depends. In SEM study, severe damage to cell wall was observed in. Healthy, regular , uninterrupted cell surface of control.

As discussed above, nano-ZnO produces hydroxyl. As a result, they remain in direct contact with.

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